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詳細資料
- ISBN：957978275X
- 規格：平裝 / 130頁 / 普通級 / 單色印刷 / 初版
- 出版地：台灣
- 本書分類：> >
論世界上最早的反潛機部隊，當屬美軍的水上飛機部隊。而自從冷戰開始後，美軍就開始加大力度發展自身的遠海反潛力量，1959年2月，下訂單給原生產廠商洛克希德公司，研發先進的替代機型替換日漸老舊的P-2「海王星」（Neptune）反潛機。洛克希德公司考慮研發時程與成本，把1958年12月才交機的L-188客機加以研改，取名P-3「獵戶星座」；1959年11月25日成功試飛，1962年8月完成交機加入美海軍部署，並在九月把P-2反潛機正式除役。在之後的近40餘年中，P-3成為美海軍唯一的陸基海上巡邏反潛戰飛機。期間經過多次性能提升。更授權日本川崎重工進行組裝製造，更使得日本一躍成為了反潛機戰力靠前的國家。 ...而且，美國海軍早在數年前就開始研製新一代用於取代P-3的反潛機P-8A。為了實現高速-低速能力和遠程巡航需求，其採用波音737NG系列技術，使用「波音」737-900的機翼和「波音」737-800的機身結合，配合大涵道比低油耗的CFM56-7B27A渦輪風扇發動機，同時兼顧P-3的長續航能力和「獵迷」的高低速能力，既可以高速飛往戰區執行任務，也可以長時間低空低速盤旋。 ... 與基於20世紀50年代客機技術的P-3相比，P-8A採用了現在還在大批量生產的90年代標準民用客機系統，由於技術的提升，其載荷增加20噸，續航力增加30%，高可靠性和維護性的民用飛機分系統使其可靠性增髙50%，維修時數下降60%，特別是部件大部分都是大批量生產的貨架產品，使其價格比起部件已經基本停產只能靠軍用訂單維持的P-3相比，價格有超大幅度的上升，這樣該機雖然性能飛躍上升但使用費用反而可能降低。 與此同時，歐洲國家也提出了基於「空中客車」A-320客機的新一代反潛巡邏機方案，其飛機平臺相對於還採用機械式飛控系統的「波音」737 系列，採用了數字式飛控系統和放寬靜安定度設計，飛行性能有更進一步 的提升，也是非常具有競爭力的平臺。 ...在反觀我國的新型反潛巡邏機平臺,雖然性能較為先進,但畢竟以軍用野戰運輸機為基礎,其野戰起降能力、大型貨艙等設計對於反潛巡邏機毫無意義，現有的反潛機連客機的低矮艙體都已經無法完全利用，可以裝載裝甲車輛的大型貨艙和低矮的地板自然更 是多餘，而其增加的重量對於性能則有巨大的影響。該平臺目前還是跟P-3等一樣採用固定軸渦輪螺旋槳發動機，而不是油耗更低的自由潤輪式渦輪螺旋槳發動機，也進一步限制了其性能的發揮。螺旋槳飛機的固有速 度缺陷也無法解決，無法滿足新一代反潛平臺的需求。此外，由於採用純軍用平臺，本身的價格比「波音」737 這樣大規模在世界各地使用的民用客機也是要高出許多。 對於我國來說，在批量生產「高新6號」的同時，也必須考慮2025年後的反潛機需求。大飛機項目的發展，使我國也有可能性生產出一款像P-8A一樣能兼顧髙速性能、低速性能、大航程，以及合適價格空間的新一代反 潛巡邏機。我國商飛公司研製的C919客機，起飛重量在70噸左右，與「波音」737-800和「空中客車」A-320基本類似，實際上也是同一級別互相競爭關係的機型，當前兩種競爭對手都已經開始改裝為反潛巡邏機，那C919是不是也可以走上相同的道路？ ...C919本身具有極大的潛力用於改造為反潛巡邏機，其大展弦比機翼和比CFM-56更新一代的通用電氣LEAP-X發動機，配合上大量使用複合材料帶來的減重效果，使該機的巡航性能比P-8A更高，擁有更大的航程潛力。而且其採用了新一代的數字式全權限飛控系統，相對於「波音」737的機械式飛控系統其可以更好地挖掘出氣動潛力，並擁有更好的飛行品質，在低空搜潛作戰時可以保證更平穩更安全，更適合擔當潛艇獵手的任務。 最後引述日本《軍事研究》雜誌主編在接受其國內網絡媒體採訪所說：中國的C-919確實具有很強的改造能力，但是更要看到中國這型「高新6號」的實際能力，其能力已經可以堪比日本現在裝備的UP-3C型測試機。而且未來有可能是在10年採購近百架此型機。2025年左右形成一張足夠大的反潛網絡。而更要看到，這是中國在20年內走完了美國將近50年反潛機研發道路。這才是最應該值得關注的。 ...全文結束，謝謝大家之前的指教，歡迎更多點評互動！
文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/military/zgyy69a.html
博客來 https://www.books.com.tw/exep/assp.php/888words/products/0010176417
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